Novi Prostor Servisa ASGavran
Novi Prostor Servisa ASGavran
Posted in: Auto Servis Gavran
Leave a Comment (0) →Author Archive
VJEČNO PITANJE: CHIP TUNING, DA ILI NE?
Evo i jedinog ispravnog odgovora kako do više snage bez štetnih posljedica
Istina je da od chip tuninga ne treba zazirati jer se njime, ako je kvalitetno obavljen, autu može podići snaga i smanjiti potrošnja i to bez straha od mogućih problema. Važno je odabrati stručnjaka i vrstu tuninga koji će potencijal vozila znati osloboditi u sigurnim okvirima. Sve ostalo oput – “bude ti to riješio od mog susjeda kum na laptopu za nikakve pare” i slično moglo bi dovesti do havarije. Potražili smo radionicu koja garantira uspješno podizanje snage…
Koristi chip tuninga danas su poznate većini vozača, ali isto vrijedi i za rizike koji dolaze s povećanjem snage, odnosno smanjenjem potrošnje izmjenom postavki upravljačke jedinice motora (ECU). Zato ne treba posebno pojašnjavati kako je pametno da vozači koji se odluče na takav zahvat odaberu renomiranog proizvođača i majstora od povjerenja. Poput norveškog Sedox Performancea
O čemu je, zapravo, riječ? Ukratko, o otvaranju potencijala motora bez mehaničkih preinaka. Za dugovječnost automobila namijenjenog svakodnevnom korištenju bitno je da softver nije agresivan. Naglo razvijanje okretnog momenta donosi više štete nego koristi, jer znatno smanjuje vijek trajanja spojke, povećava potrošnju guma na pogonskim kotačima te automobil zbog neelastičnog motora nije ugodan za vožnju.
U praksi to znači da se zahvat obavlja isključivo softverskim putem te da se na taj način snaga može povećati od oko 20, 30 pa do maksimalnih 40 posto. Za većinu auta Sedox nudi mogućnost Power i Eco “remapiranja”, pri čemu potonji optimizacijom može smanjiti potrošnju goriva za nekih desetak, a kod nekih motora čak i do 20 posto. Prerada Power, koja se obavlja s ciljem povećanja snage i momenta nekog vozila, u pravilu se nudi u dvije verzije (Stage 1 i Stage 2). Kod nekih je modela moguće ići i dalje, ali to u pravilu zahtijeva prethodne mehaničke preinake, odnosno ugradnju novih, izdržljivijih dijelova i promjenu primjerice ispuha i usisa.
Kako izgleda cijeli postupak vidjeli smo na primjeru BMW 320d (F30). Promjena postavki softvera upravljačke jedinice motora u većini slučajeva može se odraditi preko dijagnostičkog priključka u vozilu (OBD). Kod ostalih je potrebno izvaditi računalo motora iz vozila te obaviti tuning izravnim spajanjem na ploču. Kod BMW 320d upisivanje softvera moguće je preko OBD priključka, što u praksi olakšava posao i skraćuje postupak za sat vremena. No, bez obzira kojim putem pristupili računalu, princip je isti i svodi se na to da se pomoću posebnog alata i računala iščita tvornički softver iz vozila, nakon čega se šalje na obradu u matičnu tvrtku u Norvešku. Modificirani softver stiže e-mailom u roku od najviše sat vremena te se zatim upisuje natrag u računalo automobila.
Posao je time praktički gotov. Trajanje ponovnog unosa, razlikuje se od modela do modela, pa recimo za jedan dizelski Mondeo traje samo nekoliko sekundi, dok je za 320d trebalo oko 20 minuta. Kao i za svaki drugi model koji je moguće modificirati, Sedox na svojim interet stranicama za spomenuti automobil uglavnom nudi dvije razine snage, a mi smo pratili povećanje na Stage 1 (3750 kn), koje donosi rast sa 184 na 222 KS, uz skok momenta sa 380 na 448 Nm. Dakle, 38 KS i 68 Nm više. S druge strane, Stage 2 (4250 kn), donio bi mu čak 235 KS i 462 Nm… Cijene, inače, ovise o modelu i vrsti zahvata, a počinju na oko 2700 kn.
Zašto se kod nekih automobila softveru pristupa lakše, već putem priključka OBD, a kod nekih teže ili nikako? Proizvođači se naravno žele zaštititi od tuniranja ove vrste, jer im ono odnosi novac, tako da pristup softveru ovisi o razini tvorničke zaštite. Stoga će nakon ovakvog zahvata u servisu gotovo sigurno osporiti tvorničko jamstvo, jer se na to gleda isto kao i da je na automobil stavljen drugi ovjes, kotači ili kočnice. Logično, svaki proizvođač može jamčiti samo za tvorničke postavke…
Ukratko
Softver ne smije biti previše agresivan
Prenaglo razvijanje momenta donosi više štete nego koristi, jer troši i gume i spojku, a vožnja je neugodna
Stručnjak koji će obaviti tuning podacima iz računala motora kod većine novijih vozila može pristupiti putem OBD priključka, no mora voditi računa da pritom osigura stalno napajanje
Usporedba krivulja snage i momenta prije i poslije određenog zahvata vidljiva je za svaki od auta na kojima je moguće obaviti “remapiranje”. Popis vozila koja se mogu tunirati nalazi se na internetskim stranicama Sedox Performancea
Iščitavanje tvorničkih postavki automobila, kao i vraćanje modificiranog softvera u sustav, obavlja se posebnim alatom, računalom i softverom
Ovakvo tuniranje često mijenja snagu u tolikoj mjeri da mijenja i kategoriju osiguranja u koju pripada, pa bi se vlasnik trebao uputiti u CVH, izmjeriti novu snagu i upisati je u prometnu. Rad motora s ovim modulom je potpuno siguran te osigurava dugovječnost motora
Nakon što se modificirani softver vrati e-mailom, u roku od sat vremena, upisuje se natrag u računalo koje se zatim vraća u automobil. Promjena softvera kod većine se automobila može odraditi preko dijagnostičkog priključka OBD, a ako to nije moguće treba izvaditi računalo motora iz vozila te tuning obaviti izravnim spajanjem na ploču
Steinbauer Injection Tuning Vrlo skupo, ali i vrlo kvalitetno i sigurno rješenje
Dodatni power modul austrijskog Steinbauera povećava snagu i moment do 20 posto, a dobro je alternativno rješenje posebno ako je auto još uvijek pod tvorničkim jamstvom. Nije jeftin, primjerice, za VW Golf 2.0 TDI košta oko 6750 kuna, ali se spaja jednostavno i izravno na tvorničke konektore injektora te utječe na rad injektora bez podizanja pritiska goriva u common railu. Rad motora s ovim modulom je potpuno siguran te osigurava dugovječnost motora, a i može se uključiti i isključiti u vožnji
Posted in: Info, Zanimljivosti
Leave a Comment (0) →NASTAVLJATE PUNITI SPREMNIK ZA GORIVO NAKON PRVOG ‘KLIKA’?
NASTAVLJATE PUNITI SPREMNIK ZA GORIVO NAKON PRVOG ‘KLIKA’? Pogrešno! Evo zašto je ta vozačka navika opasna i štetna za automobil!
AFP / AFP
No, tako doslovno bacamo novac u vjetar, a ta rabota lako može oštetiti i sustave automobila. Video u kojem stručnjak Brian Cooley iz Roadshowa stručno objašnjava zašto je to štetno, navodi četiri razloga zašto se nikako ne bi smjelo prekomjerno točiti spremnik automobila.
Željko Puhovski / CROPIX
Jer, premda se dodatno ‘kliktanje’ ne čini opasnim, dešava se sljedeće: pumpa vrti iznos kuna, ali gorivo ne ulazi u spremnik! Naime, crpke su dizajnirane za automatsko zaustavljanje kad detektiraju promjenu tlaka zraka dok se spremnik puni. Ako nastavite dodavati gorivo ono može iscuriti kroz preljevnu cijev na tlo,ali bi moglo proći i kroz crijevo za punjenje i vratiti se u cisternu pumpe putem kabla koji je zadužen za izvlačenje benzinskih para.
Youtube screenshot
Usto, moderni automobili imaju sustav za isparavanje goriva dizajniran tako da sprječava izlaženje para iz spremnika što znači da prekomjerno točenje može oštetiti sustav ispuštanjem goriva u prostor koji je predviđen za pare. Tada sustav može kolabirati, a šteta se mjeriti i tisućama kuna ovisno o vozilu. U videozapisu se spominje još nekoliko štetnih posljedica prekomjernog točenja koje valja razmotriti, sve zajedno – više nego dovoljno razloga za točenje samo do prvog ‘klika’.
Svi mi volimo zaokružiti brojku kad točimo spremnik za gorivo do vrha, pa nakon automatskog prvog ‘klika” crpke, nastavljamo ‘kliktati’ kako bismo brojku navukli primjerice s 397,80 kuna na 400 kuna i platili okruglo, s mišlju kako smo pritom tank “baš napunili do kraja za još koji dodatni kilometar”.
Posted in: Info, Zanimljivosti
Leave a Comment (0) →VW TOURAN OSIM ŠTO JE PROSTRAN I PRAKTIČAN pokazuje se nepoderivim obiteljskim jednovolumenom
Posljednja serija prve generacije Tourana dokazano je čvrst i trajan rabljeni monovolumen: dječje bolesti su mu otkonjene, prostran je, praktičan i komforan, a u vožnji robustan, upravljiv i stabilan kao Golf Petica i Šestica, s kojima dijeli mehaniku
Nije tajna da Volkswagen Touran u klasi monovolumena uživa status kao što ga Golf ima među kompaktima, barem kada su u pitanju želje potencijalnih kupaca. Unatoč cijeni u pravilu većoj od izravne konkurencije tipa Zafira, Scenic ili C4 Picasso, konačni izbor u dobrom dijelu slučajeva ipak pada na, pogađate – Touran. Imidž njemačkog, odnosno Volkswagenovog auta koji će dobro držati cijenu i jednog dana se opet dalje brže i po boljoj cijeni od ostalih prodati pritom je sigurno nezaobilazan faktor poželjnosti, ali kroz godine postojanja iskristalizirale su se i druge vrline. Na primjer, iznimna trajnost, prostranost i praktičnost. Kutijasta karoserija pravilnih stranica nudi puno mjesta gdje god se zagleda, uz nemali broj funkcionalnih ideja i rješenja, pritom jednostavnih za korištenje, a čvrste i kvalitetne izvedbe. Velik i komforan putnički dio, klizna stražnja sjedala, stolići u naslonima i velik prtljažnik jednako su upadljivi kao i osjećaj kvalitete i robusnosti i upravo je taj dojam monovolumenskog „tenka“ drugi dio formule koji Touranu daje na važnosti.
Posted in: Info, Zanimljivosti
Leave a Comment (0) →POPUT VIDEO IGRICE: Pogledajte kako će uskoro izgledati vožnja sa 3D head-up zaslonom budućnosti
Jaguar Land Rover je objavio prve detalje nove generacije head up zaslona na kojem intenzivno rade, a koji prikazuje kako bi u budućnosti mogla izgledati vožnja. Naime, prema njihovoj viziji, head-up zaslon će projicirati sve važne informacije na cestu ispred vozača.
Primjerice, ako ulazite u prostor na kojem se odvijaju radovi, ispred vozača će se naći upozorenja i projekcija koja pomaže u manevriranju. Kako to izgleda može se vidjeti na zasad jedinoj dostupnoj slici
Prema riječima ljudi iz Jaguar Land Rovera, ova inovacija će povećati sigurnost u prometu, a prema prvim testiranjima koja odrađuju u Njemačkoj pokazalo se da informacije i upozorenja koja „iskaču” pred vozača smanjuju vrijeme reakcije u pripremaju vozača za ono što slijedi. Treba napomenuti kako su sve projekcije trodimenzionalne kako bi stvar bila što realističnija i kako bi te informacije bile prirodnije za vozača (zamislite to kao zamjenu za znakove upozorenja u prometu, odnosno njihovu modernu inačicu). Za takvo što iz kompanije su dobili pomoć Sveučilišta u Cambridgeu s kojim surađuju na ovom projektu.
Valerian Meijering iz odjela razvoja u Land Roveru napomenuo je kako se stvari na području virtualne stvarnosti razvijaju jako brzo i kako je došlo vrijeme da se spomenuta tehnologija iskoristi i u automobilskoj industriji. „Ne samo da će pridonijeti iskustvu korisnika, već pomaže i u našem planu da u budućnosti ponudimo još više sigurnosti”, zaključio je Meijering.
Posted in: Auto Servis Gavran, Info
Leave a Comment (0) →Zašto se i kod starijih automobila isplati uložiti u kvalitetnu gumu
Čak 1,25 milijuna ljudi godišnje izgubi život u prometnim nesrećama, objavila je pred dvije godine Svjetska zdravstvena organizacija (WHO). Najveći rizik u prometu je u nerazvijenim zemljama, pa najveću stopu smrtnosti na cestama imaju siromašne afričke zemlje, a najmanju bogate europske. Jedan od razloga je uvođenje elektroničkih sustava aktivne sigurnosti kao standard, odnosno dio obavezne opreme svih novih automobila koji se prodaju u Europi u sklopu kampanje Stop the Crash, čiji cilj i informirati ljude o utjecaju automobilskih guma u funkcioniranju i efikasnosti elektroničkih sustava aktivne sigurnosti. Doduše, kad se govori o napretku novog modela gume u odnosu na prethodnika poboljšanja u pojedinim područjima najčešće se izražavaju jednoznamenkastim postocima, ali usporedba modernih pneumatika u odnosu na dvadesetak godina stare pokazuje ogroman napredak.
Sustavi aktivne sigurnosti imaju tim više efekta što je guma u većoj mogućnosti prenijeti njihovo djelovanje na podlogu. Guma, dakle, idalje igra najznačajniju ulogu u aktivnoj sigurnosti i samo moderne gume nove tehnologije mogu jamčiti kratak zaustavni put, visoku razinu preciznosti upravljanja, stabilnost na pravcu, otpornost na aquaplaning te pravilan rad svih sustava elektroničke sigurnosti. Zato je i na starije automobile preporučljivo ugrađivati najkvalitetnije moguće gume.
Rezultate ovogodišnjeg testa zimskih guma u najtraženijim dimenzijama pogledajte OVDJE.
Ostale članke iz serijala Vision Zero o tehnološkim inovacijama Continentala koje vožnju čine sigurnijom pročitajte OVDJE.
Posted in: Info
Leave a Comment (0) →Grad Požega
KRATKA BOGATA POVIJEST POŽEGE (SLAVONSKE ATENE):
Od kraljevske rezidencije i slobodnog kraljevskog grada
do pete najstarije gimnazije i obrazovnog centra Hrvatske
Grad u kojem se nalazi autoservis je Požega, Zlatna Dolina u srcu Slavonije.
Ovaj povijesni barokni grad nastanjen je stotinama godina. Iako mu se početak ne zna, prema Kukuljeviću, upravo se u Požeškoj dolini nalazio grad Incernum.
Oblikovanje Požege najviše se odvija u srednjem vijeku kada je izgrađen i stari požeški burg (danas znan kao Stari grad). Požeška županija spominje se 1210. godine, a grad je 1227. spomenut kao Castrum de Posega.
Da Požega nije običan grad, nego aristokratska nastamba, govore i povijesne činjenice kao primjerice da je bila rezidencija hrvatsko-ugarskih kraljica te je kao takva izuzeta od nadležnosti bana i župana.
Status slobodnog kraljevskog grada dobiva 1765.
Neimenovani notar Bele III., hrvatsko-ugarskog vladara, u svom djelu iz 12. st. govori o osvajanju tri utvrde pri prelasku preko Drave: Zagrab, Vlco i Posega. To su tada bila središta urbanizacije i najrazvijeniji gradovi u Slavoniji (koja je tada obuhvaćala prostor od Sutle do Dunava).
Od srednjovjekovnih spomenika očuvane su dvije redovničke samostanske crkve, crkva sv. Lovre iz 13.st. s gotičkim freskama te crkva sv.Duha, izvorno sv. Dimitrija, današnja franjevačka crkva.
1537. Požega je osvojena opsadom u korist Osmanskog Carstva. Grad postaje središte Požeškog sandžakata, upravni i vojni centar Slavonije.
Grad u 16. st. dobiva vodovod, prvi u Hrvatskoj nakon dubrovačkog.
Nakon bitke kod Haršanja 1687., Požega je oslobođena iduće 1688. (fra Luka Ibrišimović Sokol), a zatim konačno 1691. godine. U ovom razdoblju razvija se Požega kakvu je danas poznajemo. Grad dolazi pod vlast Habsburgovaca. Srednjovjekovnoj gradskoj osnovi dodaje se bogat barokni izgled.
Isusovci osnivaju gimnaziju (1699.), petu najstariju u Hrvatskoj i najstariju u današnjoj Slavoniji.
Stanovništvo je u 18. st. pogodila kuga te je u spomen na 798 umrlih Požežana podignut barokni kužni pil, koji i danas krasi središnji Trg u Požegi.
Požega je u to vrijeme, uz Zagreb, jedini centar višeg obrazovanja u Hrvatskoj. Postojao je filozofski studij za mlade franjevce i Academia Posegana.
Zbog mnoštva znanstvenika i književnika koje je Požega podarila Hrvatskoj (Dobriša Cesarić, Dragutin Lerman, Miroslav Kraljević…), i zbog niza kulturnih ustanova i spomenika, Požega je prozvana slavonskom Atenom.
U 19.st. važnost Požege opada u korist Osijeka i Slavonskog Broda smještenih na povoljnijim prometnim položajima uz Savu i Dravu, u ono vrijeme presudnih čimbenika zbog gradnje prvih željeznica.
Od 1921. do 1991. grad nosi naziv Slavonska Požega kako bi se razlikovao od Požege u Srbiji.
1993. nakon obnove županijskog sustava obnavlja se Požeška županija.
Izvor: Wikipedia
Posted in: Info
Leave a Comment (0) →Zašto je većina brzinomjera gravirana od 220 do 260 km/h ?
JESTE LI SE IKAD ZAPITALI zašto je većina brzinomjera gravirana od 220 do 260 km/h, čak i kod slabih automobila? Dva su razloga…
Do prije nekih 20 do 30 godina djeca su još musala nosićima stakla kako bi vidjela posljednju brojku brzinomjera na nekom atraktivnom automobilu koji bi se pojavio u susjedstvu i tada bi dolazio trenutak oduševljenja – ide 220! Veselju ne bi bilo kraja… No posljednja brojka na brzinomjeru kod modernih automobila već odavno ne označava i maksimalnu brzinu konkretnog vozila. Uglavnom, većina prosječnih automobila danas ima skalu na brzinomjeru s označenom najvećom brzinom od 220 do 260 km/h. Znači li to da današnji automobili primjerice u popularnoj gradskoj SUV klasi poput Kije Stonic 1.2 sa 84 KS ili Citroena C3 Aircross sa 82 KS mogu postići brzinu od 220 km/h?
Nikako! Zapravo, prosječna se brzina mnogih današnjih automobila kreće oko 160 km/h, ostavljajući neiskorišten prostor na brzinomjeru graviranom od 200 do 220 km/h ili do 260 km/h kod potentnijih izvedbi. Zašto je tomu tako, prvi je razlog pojeftinjenje proizvodnje jer ekonomičnije je proizvesti kontrolne ploče u seriji s istim oznakama nego kao nekada za pojedine izvedbe izrađivati skale s manjom ili pak većom brzinom koju je konkretni automobili u stanju postići. Tako modeli niže, srednje i više klase danas gotovo svih proizvođača imaju takve unificirane brzinomjere dok najsnažnije izvedbe ili sportski modeli te limuzine visoke klase dolaze na tržište s posljednjom brojkom na brzinomjeru od 280 do 300 km/h i više (premda ni oni serijski često ne mogu postići te maksimalne brzine).
Drugi je razlog psihološki: veća brojka na brzinomjeru vlasniku slabo ili prosječno motoriziranog automobila daje osjećaj da ipak ne sjedi u tako sporom automobilu. Doista, kome bi bilo drago da vozi automobil s posljednjom brojkom od 150 km/h premda je to stvarna najveća brzina, a usto, vožnja najvećom brzinom od 150 km/h na njemačkom Autobahnu sa “zakucanom” kazaljkom do kraja mogla bi izazvati zabrinutost kod vlasnika, posebice ako primijete da brojni drugi automobila voze bitno brže. Tako se na kraju sve svodi na marketing, ali i sigurnost jer u glavi vozača bitno je ugodnije krstariti autocestom 130 km/h, a da kazaljka brzinomjera nije vrlo blizu realnoj krajnjoj brojci već da još ima “mesa” do 220 km/h…
Posted in: Info, Zanimljivosti
Leave a Comment (0) →HAK Interaktivna karta
